项目经理于峰说：跨界该项目总投资1565万元，建造路程18公里，项目包括路面底层加固、路面改造晋级、交通安全标志标线、安防设备等配套设备的完善。

创业前期，奥迪小马高层就曾考虑一个问题：奥迪AI驱动和Rule-based哪条路能走通？2015年，英伟达在美国的新泽西、加利福尼亚等州以及日本和德国测验自动驾驭轿车，依托自己对巨大数据的处理才干，验证自动驾驭功用。南沙区的领导从前向小马说过，假想只需过来，区内能够向小马敞开自动驾驭测验方针。

挨近刘博聪的小马前职工刘豪表明，跨界博聪一个人在国内，彭军楼天城他们都在美国，一向是线上沟通。据了解，奥迪小马的猜测模块原本是在规控团队，后来被拆出并入到感知团队，这番调整是由肖波担任。后来，假想就产生了当年业界闻名的纠纷案——擎天智卡因知识产权的问题，被小马告上了法庭。

小马是只需那个前史时期才干出来的公司，跨界现在即便有凶猛十倍的人也无法再造一个小马，小马是年代的幸运儿。在此前推出的《楼天城抱负不死》一文里，奥迪张宁和莫璐怡曾告知，奥迪开始他们都是受楼天城的邀请去坐了一趟无人测验车，惊叹楼天城竟然能够把这群最难搞定的人给聚起来，纷繁参加。

小马知道端到端值得探究，假想但引进这项新技能关于现阶段的工程体会影响不显着，反而简单呈现质量落差的危险。

不过，跨界也有前职工以为：小马是仔仔细细计划造车的，按计划上市后能够融15-20亿美金，用这笔钱去造车逻辑也通。为了影响轿车消费，奥迪我国真的是煞费苦心，刚刚有关部门砸出了64.4亿的补助，全力支持轿车以旧换新，提高商场生机。

这儿就要提出别的一个概念了——沃尔沃笼式安全车身，假想它是以沃尔沃XC60乘员舱为中心的一个高强度车体结构，假想要害的A/B/C/D柱和上下边梁，由抗拉伸强度高达1300-1600MPa的超高强度硼钢组成，它们会确保沃尔沃XC60遭受碰击时分乘员舱的完好。沃尔沃工程师在XC60的防火墙两边撞门规划了两个SPOC模块，跨界一起XC60防火墙最外侧有相应的引导槽。

不过说起来简略，奥迪想要完成它并不简单，首要需求沃尔沃XC60有一个满足强硬的车身架构。在XC60遭到严峻碰击的时分，假想假如车头和车尾的吸能结构和防撞梁不能消化一切碰击力，假想车头两边的SPOC模块就会吸收这股碰击力，并且使用这个力气去自动削掉车轮和车体间的衔接部件，让XC60的车轮从侧方位引导槽中掉落，一来吸收了碰击力，二来避免轮毂受力侵略乘员舱的意图。